Letos v červnu se po 7 úspěšných prodejních letech definitivně loučí velmi populární jednoválcový model pracovní čtyřkolky CFMOTO Gladiator X600. Na jeho místo vtrhne zcela nový model CFMOTO Gladiator X625 / X625-A. Připomeňme si, čím tento model (a jeho předchůdce X550) tak zaujal.

Test bol publikovaný v časopise Motomagazín  5/2019 (SR). Foto: Miro Tamáši

POZOR: Na trh prichádza nový model  Gladiator CFMOTO X625  a aj predĺžená verzia X625 – A, kto má záujem práve o verziu Gladiator X600, tak neváhajte, pretože teraz je aj na tento stroj úžasná 5-ročná* záruka.

Značka CFMOTO sa v poslednej dobe veľmi snaží a či to už je zásah do dizajnu a grafiky, tak nespí sa ani v oblasti podvozkovej techniky a motorizácie. Pokiaľ už ste niekde čítali test novinky Gladiator CFMOTO X1000, tak možno pre menej náročných bude vhodnejší model Gladiator CFMOTO X600 – jednovalec, ktorý síce vychádza zo základu X550, ale užívateľovi ponúka niečo úplne viac, pretože k 30. výročiu modelu sa to jednoducho patrí.

Menu je dňa je výkon a 5-ročná záruka…

Áno nová šesťstovka dostala do daru predovšetkým zvýšený výkon o hodnote 41 koní, ktorý sa dosiahol, zvýšeným objemom. Prenos tejto štedrej sily sa deje prostredníctvom kanadského variátora CV-Tech, v ktorom absentuje rozbehová spojka. Výrobca  použil vstrekovaciu techniku od nemeckej značky BOSCH a na podvozku použili 5. generáciu odpruženia s progresívnymi pružinami. A to všetko zabalené do doživotnej záruky na rám a nadštandardnú – aktuálne 5-ročnú záruku na celý stroj. Táto výbava je doplnená o možnosť výberu posilňovača riadenia (EPS za príplatok 550 Eur) a oceníte tiež zaujímavú grafiku doplnenú o prvky v špeciálnej „cfmoto“ modrozelenej farbe, ktorú nájdete napr. na chráničoch rukovätí, v značení X600 na kapotách, čo bol aj prípad testovacej verzie. Odvážny dizajn dopĺňajú 12“ disky kolies v antracitovej farbe, pneumatiky CST Abuzz, ale i ťažné zariadenie, navijak, predný a zadný nosič z odolného plastu s technológiou pripínania príslušenstva Lock-N-Ride. 

Samozrejmé vlastnosti

CFMOTO je značka najpredávanejších ATV v SR i ČR a doslova každým dňom sa zlepšuje. Český importér v globálnom predaji dominuje tak, že akékoľvek požiadavky na úpravy, či chybičky, ktoré sa zistia, priamo distribuujú do fabriky a tam ich nikto nehádže do koša, pretože spoločnosť Journeyman má silu nielen v predaji, ale i váhu slova vo fabrike CFMOTO. Aprílová, skoro 30 členná výprava slovenských a českých predajcov priamo do fabriky v Číne (rok 2019) je názornou ukážkou školenia dealerov, ale aj vzájomnej pocty a úcty. 

Takže samozrejmé vlastnosti sú aj to, že táto 600-vka je jedna z najvýkonnejších jednovalcov na trhu,  brzdia ju 4 kotúče s hydraulikou. Prevody máme pracovný L, do rýchla – H, ale i parkovacia poloha P, neutrál N a spätný chod R. O trakciu sa stará aj uzamykateľný predný diferenciál  a možnosť uzamknutia náhonu na 4×4.

Vpredu i vzadu nájdete dvojité oceľové A ramená, ktoré sú samostatne zavesené. Všetky štyri pružiny sa dajú mechanicky nastaviť vo viacerých polohách.

Dobre to jazdí… fakt!

I keď sme  v rámci testu mali dva stroje a tým druhým bol Gladiator X1000, našiel som množstvo faktov, prečo je aj šesťstovka dobrá. Zatiaľ čo nová tisícka má podľa mňa v bežnom živote doslova prebytok výkonu, tak určite osloví tých, ktorí po ňej idú. Naopak tento jednovalec má svoj vlastný život + pokornejší výkon pre denné využitie a nenúti vás hneď letieť ako raketa zo štartovacej dráhy. Teraz nie je na pásoch ako cez zimu, kedy bol výkon s pásmi citeľne nižší, teraz sú tu ľahko odvaľovacie sa kolesá, ktoré sú pre stroj majoritné a tak pocit z nedostatku výkonu určite nebudete mať. Naopak, zakiaľ čo som si musel pri 1000-ke dávať veľký pozor na stlačenie páčky plynu, tu je páčka priateľskejšia, presnejšie, nie je tak ostro citlivá, ale zároveň s výbornou odozvou.

To mi umožňuje neagresívne vedenie stroja s priateľskými driftami v každej zákrute, ako si len pomyslím, a je jedno či som na blate, či tráve a tým, že táto verzia je dlhšia, je zároveň i stabilnejšia. Stroj je i čosi ľahší a do kopcov sa ženie podľa rozkazov, výhodou je malý polomer otáčania, čo vylepšuje manipuláciu v tesnom prostredí. Pokiaľ prišla extrémne ťažká vložka, je to na pozícii „L“ a 4×4 uzávierke a skoro nepriechodná prekážka je zrazu priechodná tankovým spôsobom a to bez zaváhania.

Jazdcovi v týchto situáciách pomáha vyšší výkon, ale i väčší krútiaci moment, čo všetko vedie k rýchlejšej akcelerácii, ale nie tak rýchlej, aby vás zasa odtrhla z riadidiel. Môj posed a priestor vodiča je seriózne veľký a tak môžem použiť v extréme  pre vyváženie stroja akúkoľvek pozíciu, bez toho, že by mi niečo prekážalo. Celkom som ostal prekvapený, že som preletel brodom a kapoty vcelku zachytili väčšinu vody a blata. 

Neúnavnosť je dôležitá…

Rozostavenie bodov – posed – riadidlá – stúpačky je úplne ideálne, všetky ovládacie prvky idú vcelku ľahko a tak jediné čo by som tu uvítal je čelné plexi, lebo počas testu bola dosť zima ale v praxi by sa určite zišlo z mnoho dôvodov.

Spolujazdec si príde na svoje vďaka masívnej opierke a masívnym držadlám a dobrému priestoru pre nohy. Tak ako sa neunaví jazdec, ani motor nestráca kondičku v rôznych pasážach trate nášho testovacieho – iba jedného  dňa. V podstate sme nenašli miesto, kde by stroju dochádzal výkonnostný dych, naopak plný výkon sme ani nevedeli riadne využiť, pričom na „kravinky“ počas testu stačilo aj 80 % výkonu. Iné to bude, pokiaľ potrebujete zapriahnuť vozík a naložíte náklad. Tam treba voliť silu a nie rýchlosť, toto sme síce nevyskúšali, ale myslím, že tu problém v rozumnej miere nákladu určite nebude. 

  

Gladiator  CFMOTO  X600 EFI

*O podmienkach 5-ročnej záruky sa informujte u svojho predajcu

Cena: 179 990 CZK 

Motor: 1 valec, 580 ccm, 4 ventily, SOHC,

Výkon: 41 k  (off-road)

Krút. moment: 49,2 Nm pri 4 750 ot./min.

Prevodovka: automat s plynulým prevodom, kardanový hriadeľ

Uzávierka diferenciálu: áno (predný (T3b)/predný/zadný (L7e)

Rozmery (D x Š x V): 2 290 x 1 160 x 1 400 mm

Rám: priestorový, pozváraný z oceľových rúrok

Hmotnosť: 375 kg (suchá)

Rázvor: 1 480 mm

Objem pal. nádrže: 18,5 l

Pneu: vpredu: 25×8-12, vzadu: 25×10-12

Homologizácia: áno, T3b, L7e

ATV na test zapožičal autorizovaný dovozca: Journeyman CZ s.r.o, ČR

Test bol publikovaný v časopise Motomagazín  5/2019 (SR)

Čas od času přijdou importéři s nějakou tou limitkou, která jednak pošetří vaší peněženku a nabídne vám zajímavou kombinaci barev, příslušenství, nebo dílů. Tentokrát se nám do ruky dostala limitka od Journeymanu, která vychází z modelu CFMOTO Gladiator X1000 a jak název napovídá, hlavním lákadlem je podvozek Elka Stage 3, to ale zdaleka není vše!

Představovat CFMOTO Gladiator X1000, mj. nejprodávanější dvouválec na trhu, by bylo tak trochu nošení dříví do lesa. Jednak jsme už Gladiatora párkrát v ruce měli a pak jednoho jsme měli možnost testovat v rámci dlouhodobého testu v časopisu QUAD. Takže jen krátce.

CFMOTO Gladiator X1000 je vlajkovou lodí značky CFMOTO. Robustní, silný a opravdu velmi dobře vyvážený pracovně-sportovní stroj s lákavým designem, o který se stará slavné rakouské designové studio Kiska (designer KTM, Husqvarna, CFMOTO…). Gladiatora pohání moderní vidlicový dvouválec o objemu 963 ccm a maximálním výkonu 85 koní. Ten přenáší výkon přes kanadský variátor CV Tech. Hnána jsou samozřejmě všechna čtyři kola s možností uzavření diferenciálu vpředu a se samosvorem typu Torsen vzadu. CFMOTO Gladiator X1000 je vyráběn v dlouhé verzi, což znamená především pohodlnou sedačku s dostatkem místa pro spolujezdce. Ten má k dispozici pohodlná madla a bytelné kovové stupačky. 

Už v základu je podvozek Gladiatora X1000 na stavitelných, a nutno podotknout i stylově barevně vyvedených, nitrogenech velmi dobrý, ale užijete si ho hlavně při klidnějších vyjížďkách a práci. Pokud chcete dát čtyřkolce opravdu „za uši“, je lepší sáhnout po ještě lepších komponentech. A myslím, že zrovna kanadská Elka takové lepší tlumiče dělat umí. Ostatně je to firma, která má dlouholeté zkušenosti s tlumiči na závodní, ale i pracovní mašiny. Nemusíte tedy být zrovna Chad Wienen, abyste dokázali využít potenciál tohoto podvozku. Většina lidí by řekla, že dobré tlumiče jsou jen pro závodníky, ale opak je pravdou. Když uděláte chybu, je dobrý podvozek k nezaplacení, stejně tak jako když jedete celý den po kamenitých cestách v Rumunsku a večer už cítíte každý kámen, který přejedete. Pak teprve oceníte kvalitní podvozek a zjistíte, že kořenový výjezd najednou zvládnete mnohem lépe, když vám kola neodskakují od země a sjezdy máte mnohem víc pod kontrolou, když se čtyřkolka na brzdách nepotápí a zůstává dobře ovladatelná. 

 

Elka Edition je k dispozici hned ve dvou variantách. Ta základní bude mít podvozek, na kterém oproti běžné ceně ušetříte 17.000,- korun. Pak je tu ale ještě vymazlenější verze s označením MAX, kterou jsme měli půjčenou k testu. Ta má kromě podvozku Elka ještě navíc přední a zadní ochranný rám, kompletní zakrytování podvozku včetně ramen a v neposlední řadě dva dokonale padnoucí plastové boxy na předním a zadním nosiči.

Tady je cenové zvýhodnění ještě o pořádný kus zajímavější, při nákupu takto nabušené verze ušetříte nemalých 25.235,- kaček. A musím říct, že s touhle výbavou vypadá tahle mašina opravdu impozantně. Navíc je na ní všechno, co potřebujete k dlouhé výpravě. Zakrytování podvozku je z poctivého plechu a i rámy vypadají, že něco vydrží. Naviják už je pak tak nějak samozřejmý. 

Stejně tak monumentálně jako z dálky vypadá Gladiator X1000 i když sedíte v sedle. Před vámi je velký přehledný displej, na širokých řídítkách jsou kryty rukou a pod zadkem máte pohodlné sedlo, ve kterém můžete sedět třeba celý den.

Spolujezdec má k dispozici stejnou sedačku a navíc ještě pohodlné opěradlo. Ani ten nejrýpavější už si nebude mít na co stěžovat. Motor se vstřikováním chytá na první otočení a vydává typický zvuk bublajícího dvouválce. Na stisk plynové páčky reaguje okamžitě a velká čtyřkolka se až překvapivě svižně hrne kupředu. A tady je první rozdíl oproti sériovému podvozku. Zatímco na klasických tlumičích má čtyřkolka tendenci ke zvedání předku a potopení zadku, což ztěžuje řízení, na Elkách se Gladiator prostě jen rozjede rovnoměrně dopředu. To je vlastnost, kterou využijete jak při práci, tak třeba při rozjezdech do výjezdu. Celkově mám při jízdě pocit lepší trakce a odezvy od podvozku. 

První, co zkouším je rychlá jízda po rozbité cestě. Ani když se dostanu přes 80 kilometrů za hodinu nemám pocit, že bych něco neměl pod kontrolou. Podvozek pracuje perfektně a víc než čtyři metráky těžká mašina si jen pluje nad terénem. Stejnou kontrolu máte i v zatáčkách. Samozřejmě v rámci možností pracovní mašiny. Rozhodně nečekejte, že se bude Gladiátor vodit po trati, jako sportovní čtyřkolka, ani sebelepší podvozek fyziku přelstít nedokáže. V rámci možností vám ale podvozek dá pocit maximální kontroly nad situací a hlavně odezvu od toho, co se děje pod vámi.

Dobré je, že vám podvozek dá včas vědět, kdy je na hranici svých možností. Díky tomu můžete krizovku vyřešit ještě dřív, než se budete kutálet po louce. A věřte, že jsme si hranice podvozku několikrát zkusili. Nesmíte ale zapomínat na to, že sebelepší podvozek je bez správného nastavení v podstatě k ničemu a pokud ho chcete naplno využít, musíte si dát pár hodin práce s pořádným nastavením. Elky St.3 jsou samozřejmě plně nastavitelné ve všech parametrech. Je dobré si vybrat jeden úsek trati, jezdit ho stále dokola s různým nastavením a vybrat to, se kterým se vám pojede nejlíp. Není to sice nejzábavnější, ale odměnou vám bude perfektně fungující čtyřkolka. 

Stojí to za to 

Uvedení speciální 30 kusové číslované limitované edice při příležitosti 30. výročí založení továrny CFMOTO, a ocenění firmy Journeyman jako jednoho z nejlepších importérů CFMOTO na světě, je hodně zajímavý počin a takto nadupaný, a svým způsobem opravdu jedinečný, stroj si rozhodně najde své fanoušky. Sériový CFMOTO Gladiator X1000 rozhodně nemá horší podvozek, to vůbec ne, ale proč nemít ještě něco lepšího? Investice do tlumičů je vlastně to nejlepší, co můžete pro pocit z jízdy a pro svojí čtyřkolku udělat. On totiž dobře fungující podvozek nepřenáší do mašiny tolik rázů a šetří tak rám i další komponenty. Nehledě k vašim zádům… Vzhledem k tomu, že v rámci Elka Edition ušetříte slušných 17.000 Kč u základní a více jak 25.000 Kč u plné verze, rozhodně to za to stojí. 

Ceny CFMOTO Gladiator X1000 ELKA EDITION:

CFMOTO GLADIATOR X1000 ELKA Edition – 294.990 Kč vč. DPH 

CFMOTO GLADIATOR X1000 ELKA Edition MAX – 319.990 Kč vč. DPH 

Limitované edice jsou dostupné v prodejní síti Journeyman v ČR i SR.

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

www.ctyrkolky.cz

Článek redakce časopisu QUAD. Foto: Matěj Oliva, Jan Altner

Že je firma Journeyman dlouholetým největším dovozcem pracovních čtyřkolek na český i slovenský trh, není žádnou novinkou. Čtyřkolky CFMOTO Gladiator už nějaký ten pátek udávají směr a za 14 let na trhu si vybudovaly takřka neotřesitelnou pozici. Journeyman ostatně na velkých pracovních čtyřkolkách založil celý svůj byznys. Značka CFMOTO vždy v oblasti ATV razila „dospělý“ směr a dětské stroje ve svém portfoliu nemá.  Journeyman tedy, aby uspokojil dlouhodobou poptávku jak ze strany prodejců, tak hlavně zákazníků, v průběhu let zařadil do nabídky kvalitní dětské a junior čtyřkolky od firem, které jsou na poli dětských čtyřkolkek na špičce kvality i tradice.

Dlouholetou stálicí v nabídce Journeyman je taiwanská značka SMC. Firma, která mj. jako první zhomologovala čtyřkolky pro silniční provoz. O kvalitě strojů SMC svědčí i to, že právě dětský model SMC Buzz je v nabídce již 13 let a takřka beze změn – ty totiž u tohoto bezpečného modelu pro nejmenší čtyřkolkáře opravdu nejsou nutné. Čtyřkolka pro malé borce od 3 do 6 let je dokonale zakrytována a maximálně jednoduchá na ovládání. V průběhu let se ukázalo, že bylo velmi dobrým tahem vypustit do světa vedle osvědčené 50 ccm benzínové verze i elektro verzi s 500W motorem. Zcela tichý model je ideální pro ty úplně nejmenší, co ještě nemusí opravdový zvuk motoru. Dojezd a výkon plně dostačuje a s malým modelem SMC Buzz 50 užijí spoustu zábavy.

Na model SMC Buzz plynule navazuje designově vyladěný model relativně nové značky KAYO. I když „nové“ není tak úplně na místě – značka KAYO je v Evropě i v Asii známá hlavně pro své velmi kvalitní off-road a pitbike motocykly. V posledních letech se firma KAYO pustila i do produkce velmi zajímavých dětských a junior čtyřkolek, které svým zpracováním a kvalitou při zachování velmi příznivé cenové relace výrazně převyšují časté „noname“ výrobce dětských čtyřkolek. Na modelu KAYO 70 se jasně ukazuje, že lze vyrobit velmi pěknou bezpečnou dětskou čtyřkolku za rozumné peníze. Malý „závoďák“ je vhodný pro malé čtyřkolkáře v rozmezí 5 – 9 let. 

Tam kde věkově končí KAYO 70, tam už může doslova řádit jezdec, který plně využije skvělých parametrů dalšího stroje z produkce SMC – velmi povedený junior model SMC RAM 100. Juniorská čtyřkolka, která díky osvědčenému výkonnému dvoutaktnímu 100 ccm motoru dává svému zkušenějšímu řidiči už slušnou dávku adrenalinu a sportovních zážitků. Dle ostře řezaných rysů jasně sportovně zaměřený stroj lze provozovat jak pro rekreační, tak pro závodní použití. Nová jasně modrá barva podtrhuje výjimečnost stroje, který ve výsledku může bez problémů okusit i dospělý jezdec. Výkonný a hravý stokubíkový model SMC RAM 100 odkazuje nejen svým jménem na své dospělé předchůdce, kteří mj. úspěšně bodovali i v těžkých závodech Off-road maraton. SMC RAM 100 je vhodná pro jezdce ve věku od 7 do cca 14 let. 

Kategorie děstké/junior Journeyman uzavírá pozoruhodným modelem, který je na pomezí rekreačně – pracovně – sportovní čtyřkolky, která ovšem nabízí v dané kategorii věc nevídanou – silniční homologaci! Čtyřkolka KAYO 200 je strojem, který bez problémů může řídit osmileté dítě a zároveň je plnohodnotnou rekreačně pracovní čtyřkolkou včetně homologovaného tažného zařízení. Velmi svižný čtyřtaktní 175 ccm motor, přední a zadní nosič, dospělé rozměry a pohodlné sedlo dělají z modelu KAYO všestranného pomocníka i parťáka na rekreační projížďky. Model KAYO 200 si tak díky výše popsanému vytvořil tak trochu vlastní kategorii – jedná se o jednu z mála čtyřkolek, která je vhodná opravdu pro uživatele od 9 do 99 let.

Dětské čtyřkolky jsou vždy pro velké hráče na trhu trochu oříšek. Dovozce musí nabídnout kvalitu odpovídající svému jménu, zkušenostem a očekávání. Zároveň je naprosto nezbytné, aby dětské čtyřkolky splňovaly přísné bezpečnostní normy, aby produkty opravdu zaručily, že budou pro nejmenší čtyřkolkáře bezpečné. Výběr značek a modelů tedy vyžaduje značné zkušenosti. Obě značky pod patronací největšího dovozce čtyřkolek by toto měly zaručovat. Blíží se Vánoce, takže rodičové, tady máte třeba tip na dárek ;).

www.ctyrkolky.cz

PR

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
•