SMC v roce 2009

Je začátek sezóny roku 2009 a v ní se v závodě OffROAD maratonu objevuje jediné SMC a tím je SMC Razeer 300R, který řídí mladá, nadějná závodnice Michaela Šimůnková. Je to Juniorka a jede oba dva poháry.  První jede starší Juniory a v něm se v konečném pořadí umísťuje na krásném 4. místě z 31 jezdců. Ve skupině čtyřkolek do obsahu 300 ccm je sedmá ze 40 závodníku. Na to, že jí bylo 14 let, tak nechala za sebou hodně, ale hodně jezdců.

Druhé SMC v tomto roce, ale již podstatně výkonnější SMC RAM 520RR, se objevuje poprvé až na Quadwekendu v Humpolci. To vodí jezdec Luboš Mezei. Tento závod bral jako první vyzkoušení a hlavně poznání světa závodů a závodníků. A hned na svém druhém závodě v Milovicích, kde se jela čtyřhodinovka dvojic a jednotlivců, se se svojí SMC RAM umístil na slušném 10. místě ve dvojicích. Parťákem, tedy parťačkou na tomto závodě byla Ollie Roučková na Yamaze Raptor 700.
Pak se Luboš na RAMce začal celkem pravidelně objevovat i na závodech ITP Essox cup, Hamerkách, Loukově a seriálu OffROAD maratonů.

Zároveň se v seriálu China Cup objevují další SMC RAM 520RR a na nich jezdí Luboš Kužel a Martin Lattemberg, a také Razeer 300 zkušeného Jana Málka. Tito jezdci se objevují i v Loukově 2009. V seriálu China Cup zaznamenávají nesčetná vítězství a řadu dalších medailových pozic.

SMC v roce 2010

Pod dojmem nesporných úspěchů a kvalit strojů SMC se v roce 2010 na startovních listinách objevuje mnohem více jezdců na čtyřkolkách SMC.
Rozšíření se dočkal zejména tým Journeyman Racing, který angažoval několik výborných jezdců.
Jako první se vydal osvědčený Jaroslav Vojna na závodním speciálu SMC RAM 520DCE zdolat extrémní písečnou rallye Abu Dhabi Desert Challenge, kterou také úspěšně dokončil.

Martin Malát, několikanásobný vítěz jednotlivých závodů OffROAD maratonu a celkový vítěz kategorie čtyřkolek TR (užitkovky bez rozdílu objemu a úprav) v sezóně 2009, se pro letošní rok rozhodl též osedlat SMC RAM 520RR a ačkoliv první dva závody sezony vynechal, tak mu to jede doslova pekelně a drží se v první polovině celkových výsledků. Martin nejede jenom tento seriál, ale účastní se i ITP Essox cupu a ostatních jednodenních závodů.

Jako druhý se v týmu Journeyman Racing objevil na SMC RAM 520RR Josef Brand. O tomto jezdci se může klidně říci: přišel, viděl, zvítězil. Takový husarský kousek se mu povedl loni i na posledním závodě OffROAD maratonu, tehdy to dokonce dokázal se slabší LTZ400. Letos jede jak Offroadmaratony, tak i ITP. Zúčastnil se i extrémní 8 hodinovky jednotlivců v Sedlčanech a tam získal v nabité mezinárodní konkurenci krásné 2. místo. Škoda, že Pepu potkalo nepříjemné zranění a tím pádem ho vyřadilo z pár závodů.

Ale jeho zranění vlastně pomohlo Květoslavovi Sochorovi, aby mohl jako třetí jezdec Journeyman Racing týmu osedlat SMC RAM 520RR. Během tohoto záskoku „Květák“ udělal rozruch jak v OffROAD maratonech, tak i v MČR ITP Essox cupu. Poté, co se Pepa uzdravil, tak Květák přesedlal zpět na svoji starou čtyřkolku.

A další stroje SMC se objevují na závodech v barvách týmu ADDINOL - BIG SHOCK! - JOURNEYMAN.
Na SMC RAM 520RR pravidelně startuje Luboš Mezei, který se svojí RAMkou 520RR jede převážně OffROAD maratony a dále se zúčastňuje i dalších závodů, jako jsou třeba Hamerky, Loukov atd. I Luboš a jeho RAMka se v nabité konkurenci obvykle umísťují v první polovině startovního pole.

Druhý jezdec ADDINOL - BIG SHOCK! - JOURNEYMAN týmu je Jan Málek. Ten střídavě sedlá SMC RAZEER 360R a RAZEER 300R  a s těmito stroji pravidelně dělá mezi závodníky veliký rozruch. Nejdříve v seriálu China Cup, kdy během jednoho dne byl dvakrát na 1. místě, jednou ve své kategorii a po druhé v nejsilnější skupině, kde za sebou nechal i mnohem silnější stroje o obsazích 400 – 450ccm. Další výtečný výsledek bylo Honzovo 4. místo na OffROAD maratonu v Přerově.

Jsme rádi, že si značka SMC vede dobře na závodních kolbištích, a dokáže držet krok se závodními speciály nejvyhlášenějších světových značek.

Autor: Lupino

Přilbu mi zapůjčila firma Journeyman, která tuto helmičku u nás prodává, ale nejen ji, ale i ostatní výrobky tohoto výrobce. V podstatě dělá španělská firma SHAD jak helmičky, taky i kufry na čtyrkolky. A pak i různé brašny, jak na naše zádíčka, tak i na motorky, čtyrkolky a skůtříky.

Ale vraťme se k SHAD AD302.

Tato helma je vyrobena z vysokohustotního polykarbonátu.

Má stavitelný štítek, který v případě, že mu uděláme bebíčko, jde vyměnit i bez použití nářadí.

Na helmě nalezneme i devět ventilačních otvorů, aby se nám nezapařila hlavička.

Zapínání je na osvědčené D kroužky. D kroužky jsou volba profesionálů, je to nejjednodušší a tím pádem nejspolehlivější řešení zapínání.

Její váha je 1250g, není to jedna z těch nejlehčích, ale zase nepatří mezi ty nejtěžší. Prostě je to takový střed.

Helmu jsme testovali jak na závodech seriálu Offroadmaratonů, tak i na závodech ITP, tu nějakém treninku, ale i na obyčejných výletech.

Oproti minulému typu helmy, ve kterém jsem jezdil, mě překvapila svým zpracováním, možnosti vyndat upocený molitan z helmy ven, vyprat si ho a zase čisťoučký ho nandat zpět. Dále se mi libilo místo kolem uší, nic je nemačkalo, a našlo se i místo pro sluchátka MP3 nebo komunikátor, který jsme se rozhodli používat pro komunikaci během závodu, jak mezi jezdci týmu, tak i s depem.

Povrchové zpracování helmy je super, helma je totiž kompletně lakována. Lak je i po mnoha závodech jako nový, přestože během závodu dostává zabrat nárazy kamení a dokonce mě nejednou vzala přes hlavu i pořádná větev. I několik kilogramů závodního blátíčka vydržela Svoji odolnost prokázala i po mém slavném Dobřanském saltě. Byla to rána jako z děla a když ze mně kluci sundali moje eSeMCéčko , tak jsem si hned sahal na helmu jestli je celá, a hle byla a moje milovaná hlavička taky!

A jeji cena 3490 kaček českých? Tak ta je taky přiměřená!

Tak kdo chce dobrou helmu za dobrý kačky, tak ho SHAD nezklame.

A kde že si jí můžete koupit? Buď přímo u dovozce www.journeyman.cz nebo u jejich prodejců.

A část helmy můžete vidět i na videích, které natáčíme na závodech kamerou GO PRO HERO. Zajímavá kamerka, ale její test zase někdy příště. A pokud nechcete čekat na test, tak až budete koukat na stránky dovozce SHAD tak ji tam najdete také.

Autor: Lupino

Popis soutěží:

QUAD RALLYE maraton

V pátek, úderem 12:00h se rozjede první 5ti hodinová část třídenního rallye.
V sobotu začíná druhá 5ti hodinová část rallye v 10:00h. Třetí, také 5ti hodinová část rallye startuje v neděli v 10:00h. V pátek, v sobotu a v neděli po odjetí 5ti hodinového rallye se vydá závodník na několika kilometrovou, předem danou trať. Na této trati bude muset závodník projet přes kontrolní bod, kde bude označen a vrátí se zpět na místo konání akce. Tato akce se jede na čas, po dovršení daného časového limitu 5ti hodin bude závodník odmáván a nasměrován k výjezdu kde bude pokračovat na již avizovaný několika kilometrový okruh s kontrolním bodem. Pro účast v tomto rallye je potřeba homologovaná čtyřkolka a GPS navigace. Startovné do tohoto zajímavého a těžkého závodu je 5000,- Kč. Jako hlavní cena pro vítěze je připravena nová dětská čtyřkolka SMC BUZZ 50ccm.

QUAD RALLYE maraton kategorie HOBBY

Jezdci v této kategorii pojedou stejně náročnou trať kde si budou moci prověřit své síly a výdrž svého stroje. Závodníci v HOBBY kategorii nemohou dosáhnout na cílovou cenu dětskou čtyřkolku SMC BUZZ 50ccm. Ale pozor, pro vítěze HOBBY kategorie je připravena cena ve formě crossové helmy značky SHAD. Startovné je stanoveno částkou 500,- Kč. V HOBBY kategorii se na jednom stroji mohou střídat dva jezdci.

QUADPARÁDA OPEN

Proč open? Tentokrát nebude tato akce určena jen členům vybraných kluboven. Bude přístupna všem, co si budou chtít vyzkoušet vypsané disciplíny. Nejen, že si je budete moci vyzkoušet a celý den si užít. Každý přihlášený bude mít celý den na zdolání všech disciplín. Závodník za ně bude
dle času a dovednosti dostávat body. Na konci dne budou vyhlášeni tři účastníci s nejvíce nasbíranými body. Závodník, který obsadí první místo získá crossovou helmu značky SHAD. Závodník, který obsadí druhé místo získá také crossovou helmu značky SHAD. Za umístění na třetím místě dostane závodník naviják na čtyřkolku.
Zápisné do této soutěže je výborných 50,- kč

Oba dva večery bude samozřejmě možnost vyzkoušet trať na které se pojede QUAD RALLYE maraton. Na ohni se budou připravovat různé dobroty. Také se budou popíjet rozmanité druhy lahodných alko a nealko moků. V plánu je i pohodová noční vyjížďka. Pokud nám počasí dovolí, bude se konat open disco párty kde si připomenem různými hity ze všech koutů světa jak nám ten čas letí.

Akce bude doprovázena prezentací čtyřkolek firmy JOURNEYMAN, tyto čtyřkolky si budete na místě moci vyzkoušet.

Do OPEN QUADPARÁDY se můžou zájemci hlásit na e-mailové adrese nebo přímo na místě. Maximálně však 1 hodinu před záčátkem, to je do soboty 18.9. do 9:00h.

Přihlášky do QUAD RALLYE maratonu posílejte prosím na e-mailovou adresu nebo volejte na tel. číslo. Také se můžete přihlásit na místě a to maximálně 1 hodinu před začátkem akce, to je do pátku 17.9. do 11:00h

Přihlášky do HOBBY části QUAD RALLYE maratonu posílejte prosím na e-mailovou adresu nebo volejte na tel. číslo. Také se můžete přihlásit na místě a to maximálně 1 hodinu před začátkem akce, to je do pátku 17.9. do 11:00h

Těším se na vás!
e-mail: ledvaj@seznam.cz
tel: 777 890 554
LEDVA

Za dobu, kdy je u nás Glad v prodeji se k lidem dostalo několik tisíc exemplářů a hned na úvod mu slávu zajistil značkový pohár Journeyman Cup, který se jel v rámci Offroad maratonů. Když se ukázalo, že mašiny mají na víc a nemusí závodit jen proti sobě, postavily se Glady proti ostatním a výsledkem je loňské první místo Martina Maláta. Ten měl pro účely maratonského závodění čtyřkolku náležitě připravenou, základní verzae je přeci jen na něco jiného, konkrétně na poctivou práci. Zatímco technika se v průběhu času různě mění, základ robustního rámu je přítomen stále. Trubky mají silné stěny, důležité nosníky jsou tvořené kusem železa a rám je to poslední, co na Journeymanu zničíte. S nezávislým zavěšením všech kol přišel už úvodní model a letos se v oblasti podvozku odehrává podruhé změna stojící za povšimnutí. Poprvé to bylo loni, kdy továrna nasadila plynokapalinové tlumiče a nyní u X6, když se objevily horní ramena z kovaného hliníku. Spodní, která jsou první na ráně, jsou vpředu i vzadu klasické ocelové a horní výkovky jednak snižují hmotnost a za další jsou pevnější.

Agregát povyrostl

Plynokapalinové tlumiče nechybí ani u letošní novinky, ale s tím rozdílem, že používají proti X5 pružiny s pregresivnějším vinutím. Péra mají nastavitelné předpětí a ladit jde i útlum, jen ne šroubkem, ale ventilkem a tlakem vzduchu. Řešení, které prožilo svojí zlatou éru u japonských endur v osmdesátých letech není pravda nejnovější, ale u pracovních čtyřkolek jde stále o velice inovativní řešení. U ostatních pětikil, zvlášť těch z dostupnějšího kraje, útlum seřiditelný není vůbec. Celkově je podvozek Gladiatora nastaven na tvrdší zacházení. V sériovém nastavení to s člověkem mírně hází, ale zase s mašinou můžete řezat o zem a doraz se neozve. Řízení nikam netahá a jde volně tam, kam chce jezdec. Největším rozdílem proti předchozím evolucím je motor. U něj je potřeba ocenit zvýšení objemu, protože ten nic nenahradí a za druhé vstřikování. Kompletní elektronika včetně řídící jednotky je od Bosche a moderní systém plnění přidal proti karburátoru sedm newtonmetrů. Díky tomu jak agregát povyrostl si mohli v továrně dovolit použití delších převodů a tím zvýšit optimální cestovní rychlost. Výhodou vstřiku je taky jisté startování a stabilní chování motoru za všech podmínek, ať jsou tropy nebo mráz. Kromě jiného je průběh výkonu vyváženější, s mohutným nástupem a pracák má mnohem větší chuť do života hned od úvodu otáček.

Menší plasty, menší škoda

Gladiator X6 by nebyl správný užitkáč, kdyby neměl náhon na všechny kola, zadek běží stále a předek se připíná elektronicky tlačítkem vlevo na řidítkách. Pár milimetrů od přepínače 4×4 je čudlík uzávěrky předního diferenciálu a když ani ta nepomůže, zachrání vás sériově montovaný naviják. Spolu s ním je v základním balení i homologované tažné zařízení se zásuvkou, nerezový tlumič výfuku a odolná litá kola. Nosič vpředu i vzadu je u pracáků dneska klasika a co je výhoda i nevýhoda v jednom jsou plasty. Nevýhoda v tom, že na pohled dělají velkého pracáka menšího než by mohl být a výhoda v tom, že jsou kapoty udělané tak, aby nepřečuhovaly a v přírodě nedrhli o strom. Stykem s matkou přírodou je pověřen přední nárazník z černých trubek a lemy na blatnících, které jsou na pár šroubech a dají se po zničení snadno vyměnit. Palubní deska tvořená digitálním infocentrem už byla přítomná na předchozí generaci a u X6 přibyla jen kontrolka pro vstřikování. Chybět nemůže ani dvanáctivoltová zásuvka a jak je u Gladiatora pravidlem, dělá se v běžné a prodloužené verzi s pohodlným prostorem pro pasažéra. V době, kdy se u nás Glad objevil byl každý zvědavý, co je to zač, jestli něco vydrží a kam tahle snaha povede. Fakt, že je na světě už pátá generace, navíc se vstřikováním od Bosche a hliníkovými rameny je asi pro spoustu lidí překvapením a rozšířenost pracáku ukazují, že spíš pozitivním.

Technické údaje

Motor 4-taktní, 4-ventilový jednoválec, SOHC

Objem 594 ccm

Vrtání x zdvih 96 mm x 82 mm

Kompresní poměr 10:1

Výkon 28 kW(38k)/6300 ot./min.

Točivý moment 46,9 Nm/5500 ot./min

Plnění motoru EFI Bosch

Převodovka automatické - variátor

Brzdy vpředu/vzadu hydraulické, kotoučové

Rozvor 1290 mm

Délka x šířka x výška 2100×1180x1230 mm

Světlá výška N/A mm

Výška sedla 900 mm

Suchá hmotnost 330 kg

Pneumatiky vpředu/vzadu 25×8-12 / 25×10-12

Objem nádrže 19 l

Cena od 159 800 Kč

Tento a další články o čtyřkolkách, motorkách a freestyle motocrossu najdete v aktuálním čísle magazínu RIDER!

Po prolistování časopisu jsem došel až k předposlední stránce, na které byla celostránková reklama. Po jejím spatření jsem byl jako v Jiříkově vidění. Byla to totiž reklama na jistou firmu z krásného města Slaný. Na tom by nebylo až tak moc neobvyklého. Do časopisů tohoto ražení si firmy obvykle dávají své reklamy, ať už jsou z Aše nebo ze zmíněného Slaného. To co mě na první pohled na reklamě zaujalo byl reklamní text. Protože to nebyl text, ale jedna velká gigantická chyba. Nasekat ve třech větách DESET vážných pravopisných a stylistických chyb dokáže jen osoba velmi mdlého rozumu nebo námořník po půlroční šichtě na ponorce a následném týdnu v přístavním baru.

Ale to by asi nebylo tak zlé. Je sice úsměvné, že na důležité a veřejné prezentaci firmy jsou hrubky, za které by se styděl i reparátník ze zvláštní školy, ale je to asi každého věc, jak se prezentuje.

Ale mnohem zajímavější a nesporně hezká, byla fotografie, jež byla použita na reklamě - klečící motorkář ve fešáckých “emerických” brýlích vedle vyleštěného motocyklu. Jen mi bylo trochu divné, že fotka toho fešáckého motorkáře je mi taková povědomá. Hodně povědomá.

A potom mi to došlo. Klečící motorkář je Ben Spies z týmu Sterilgarda Yamaha, který se na tomto stroji veleúspěšně zůčastňuje závodů Moto GP. A fotografie je z týmových promo materiálů určených výhradně pro prezentaci týmu Sterilgarda Yamaha. A jak už možná tušíte, jeho fotografie mu byla ukradena a použita v reklamě zmíněné firmy. Jsem v Česku vlastně zvyklý na mnohé, ale ukrást světoznámou fotografii a zveřejnit ji celostránkově v nejčtennějším “quadovském” plátku je i na mě docela dost. Je ale možné, že zmíněné firmě to přijde docela normální, ostatně je to hlavní aktér obrovského skandálu s falešnými “techničáky”, který hýbal českým čtyřkolkářským světem v roce 2008 a 2009. O tomto skandálu jsme psali zde.

Ale jak jsem již psal v úvodu, tak doba napravených zlodějů nám již klepe na dveře. Zřejmě proto se majitel zmíněné firmy rozhodl veřejně k této krádeži přiznat a nechal na fotografii nebohému Benovi Spiesovi naroubovat svoji vlastní hlavu! Ano, fešák v “emerických” brýlích je sám pan Pešta, majitel zmíněné firmy! Sice nevím, jestli po vzoru idealistických “komunistických” zlodějů zde bude zlodějské řemeslo pověšeno na hřebík a přestanou se vykrádat cizí autorská práva, ale já jsem optimista a jistě to tak bude.

A protože jsme zde na Quad.cz také samí féroví kluci, rozhodli jsme se “napraveným zlodějům” dělat reklamu zcela zdarma! Takže v naší fotogalerii naleznete vedle originální fotografie i zmíněnou reklamu i se všemi kontakty.

Originál ukradené fotografie je například zde:

http://resources.motogp.com/files/images/xy/2009/MotoGP/n504802_02_18.original.jpg

Ještě jednu malou poznámku úplně na závěr: Bez ohledu na jejich ideály jsou skalní komunisti jenom obyčejní zloději a vrazi. Bez výjimky…

Celý nosič neni nepodobný nosiči na kola, který se používá za auto. A není složitější než nosič lyží na kabinové lanovce. Dokonce i montáž je otázkou několika málo minut, nehledě na to, že nosič může být namontovaný celou zimu a nebude Vás nijak omezovat v použití čtyřkolky. A na kolik to celé přijde? Na necelých 6 tisíc včetně DPH. Prima nápad na dárek k Vánocům. Teď už jen nějaký ten sníh…

Více informací naleznete u výrobce, firmy Auto Jari Žamber - www.jari.cz

Novinek v oblasti ATV nebylo mnoho a pokud byly, tak v drtivé většině případů se nejednalo o japonské nebo americké značky. Mnohem zajímavější, než vystavované exponáty, byl často  způsob jejich prezentace. Na něm bylo totiž velmi často vidět sílu značky, či alespoň váhu, jakou konkrétní firma svým čtyřkolkám přikládá ve svém sortimentu. V následujícím článku naleznete souhrnný průřez výstavou a pár “drbů” k tomu. Díky dlouholetým vztahům s mnoha výrobci jsme se totiž dozvěděli mnoho zajímavostí, které normální smrtelník nemá obvykle šanci zjistit. A díky “americké” krizi byly zástupci značek mnohem sdílnější než loni a rádi “hodili do placu” nějako zajímavou novinku z konkurenční stáje.

POLARIS

Začněme virtuální prohlídku výstavy mojí oblíbenou značkou. Polaris se letos předvedl ve výborném světle. Svůj stánek pojal tradičně velkoryse a nabídl kompletní sortiment. Nabídl také pár limitovaných edicí čtyřkolek, lišících se hlavně barvou, ale nejzajímavějším počinem Polarisu byl kompletní facelift řady Scrambler, Trail Boss a Trail Blazer. Tyto skvělé stroje byly totiž již poněkud okoukané a mnoho let beze změny. Jejich nový design je velice hezký a stroje dostal opět na špičku ve své třídě. Tradičnímu “Polarisomilci” bude možná nový vzhled připadat příliš “plastový”, ale takový je trend a v záplavě líbivých designů z Taiwanu prostě starý design krutě zaostával.

Pikantnost: Na vystaveném řezu motoru se skvěl startér s výrazným nápisem “Made in China”, čímž defacto Amíci přiznali, že čínské startéry jsou lepší, než americké…

CAN-AM

Co nového vlastně představil Can-Am? Nic. Aha, tak pojďme dál… Ale teď vážně, několik čtyřkolek, jejichž cena se blíží ceně tří kusů levnějších aut už známe, včetně neuvěřitelně drahé tříkolky Spyder. Nevím, jestli nový posilovač řízení, či plynokapalinový podvozek u Outlandera jsou schopny ospravedlnit tak vysoké ceny strojů.

Ze zákulisí: Po přesunutí výroby některých modelů do Mexika se začínají ve velkém objevovat typické “čínské” mouchy. Například o vysoce poruchových přepínačích světel už se nešušká, ale rovnou mluví nahlas.

SMC

Ve stánku obvyklé velikosti jsme objevili osm modelů čtyřkolek. Osm modelů a osm žhavých novinek pro rok 2010. Takovou novinkovou smršť nenabídla žádná jiná značka. Tedy u dvou strojů RAM520R a Onroad se jednalo hlavně o jinou barvu rámů a systém zakázkové přípravy strojů, kdy si může zákazník svůj stroj doslova složit na míru. Dále nás zaujala “sportovní” padesátka Ares, která používá podvozek z “dvěpade” a možnost výkonových kitů. Tím umožní legální a vcelku dynamickou jízdu na čtyřkolce i 15-ti letým uživatelům s řidičákem skupiny A50. Další novinkou byly nové stroje Jumbo a Captain s motory kategorie 350ccm a také sympatický dětský Buzz s elektropohonem a dojezdem 20 kilometrů. Nejzajímavější novinkou byla ale nová sedmistovka Jumbo s motorem vyvinutým v technologickém institutu ITRI. Tohle slovo asi nikomu v Česku moc neřekne, ale mnoho čtenářů si možná vzpomene na čtyřkolku E-Ton Vector, která je osazená motorem ze stejného institutu a vyznačovala se naprosto špičkovými parametry a spolehlivostí. Do vývoje motoru investovala SMC naprosto závratných 1,2 milionu Euro. Takže asi je na co se těšit.

Pikantnost: Představené Jumbo 700 nemělo plasty, které budou v produkčním modelu. I tlumiče budou jiné. Kola budou také jiná. Koneckonců i rám se bude lišit. Tak co jsme to vlastně na stánku SMC viděli?

KYMCO

Tradiční, reprezentativní stánek nabídl tradiční sortiment. Zajímavá byla sportovní čtyřkolka Maxxer 400 s nezávislým zavěšením všech kol a pohonem 4×4. Ale mnohem zajímavější byla úplně nová, vodou chlazená 450-tka ve stejném podvozku, která slibuje trošku dynamičtější jízdu, než-li se čtyřstovkou.  Bohužel oba stroje jsou velice krátké, což ale může být pro někoho výhoda. Jako nevýhodu stále spatřuji docela “levné” provedení zadních ramen z plechových výlisků.

CFMOTO

 CfMOTO jako výrobce jednoho z nejprodávanějších strojů na světě představil na svém velikánském stánku mnoho novinek. Zajímavé byly nové motory - jednoválcová šestistovka a dvouválcová osmistovka. Zatímco šestistovka má už vývoj ukončen, u osmistovky se jednalo o velmi syrový prototyp. Nový šestistovkový motor jsme měli možnost vidět i v nové čtyřkolce X6, která byla vybavena moderním EFI vstřikováním, duralovými kovanými horními rameny a nitrogenovými tlumiči. Vstříkování výrobce nabídl i ve své pětistovce, která díky němu nabrala trochu točivého momentu navíc. Hodně zajímavou novinkou byl stroj Z6, což je sportovní “vozejček” na rozhraní klasických a nákladních čtyřkolek.

Pikantnost: Nový dvouválec V-800 byl tak “syrový” prototyp, že nebyl vybaven ani “vnitřnostmi”. Defacto to byly jen spasované vnější odlitky.

TGB

U stánku TGB, který si vcelku zachoval “předkrizovou” velikost byly představeny všechny obvyklé modely. Novinky spočívaly jen v jiných polepech a barvách.

ACCESS

Tak tohle byl asi největší propadák výstavy. Loňský stánek připomínal velikostí hřiště sálového fotbalu, na kterém byly vyskládány všechny možné i nemožné modely. A letos? Letos byl stánek o šířce dvou a půl metru, ve kterém byl jediný stroj a jediná utrápená Taiwanka, zastrčen do řady mezi nejhorší čínskou “hegeší”. Nevím, jestli ten děsivý “kutloch” naznačoval nějaké finanční problémy firmy nebo prostě chtěli ušetřit pár stovek Euro. Ale než takový stánek, tak to raději žádný. Tou jedinou vystavenou čtyřkolkou byl model Max s motorem kategorie 400ccm a pohonem 4×4.

Pikantnost: Vystavený model na sobě nesl takové znaky ruční práce, že se pravděpodobně nejedná o finální produkční model, ale o prototyp.

SUZUKI

Ve obrovském stánku Suzuki se na samém okraji smutně krčily dvě čtyřkolky. Sportovní čtyřstovka a užitková sedmistovka Kingquad. Oba důvěrně známé stroje nenabídly nic nového a jejich prezentace byla mimořádně nedůstojná.

Ze zákulisí: Suzuki pravděpodobně bude nucena zdražit své čtyřkolky, protože na každém stroji tratí stovky USD. Čím víc prodává, tím vích prodělává. Smutné…

GAMAX

Firmě Gamax jsem osobně předpovídal velmi nízkou životnost a letošní výstava mi patrně dala za pravdu. Stánek Gamaxu už nikde nebyl a snad jediný Gamax jsem nalezl ve stánku dovozce Aeon, kde byl rebrandován (přejmenován). Přesto mi dovozce Aeonů sdělil, že stroj nehodlá prodávat a má ho zde pouze na doplnění výstavního sortimentu. Další info jsem dostal od německého dovozce Kirschenhofer, který si objednal dodávku strojů Gamax a po sedmi měsících hraní “mrtvých brouků” musel osobně zaletět na Taiwan, aby dostal své zboží.

Ze zákulisí: Gamax má prý v této době pouhých pět zaměstnanců a nepříliš útěšné vyhlídky na budoucnost.

ADLY

Poměrně velký stánek Adly nabídl klasický sortiment, který již dobře známe. Zajímavostí byla nová čtyřkolka 6×6 s pohonem všech šesti kol, a elektricky sklopnou korbou. Tento “máslostroj” poháněný poměrně nevýkonnou třístovkou se obsluhoval “pouhými” šesti “fofrklacky” a patřil k nejpodivnějším exponátům výstavy. Zaujala mě také čtyřkolka s levým předním kolem dále od osy stroje, než bylo kolo pravé. Že by stroj určený pro zatáčky ploché dráhy?

LINHAI

Stánek Linhai byl sice velký, ale nenabídl nic převratného. Vedle dobře známé a docela nepovedené dvouválcové pětistovky a stejně známé, ale docela povedené čtyřstovky stála za zmínku jen výkonná samochodná sekačka. Ale ta by patřila spíše na jinou výstavu.

GG QUAD

Tento výrobce strojů spadl snad z Marsu. Nabízí báječné a perfektně zpracované stroje nabité moderní technikou a špičkovými materiály. Ale cena tomu samozřejmě také odpovídá. Letošní žhavou novinkou byla tříkolka ve stylu Can-Am Spyder, ale poněkud, ehm… lepší. Zatraceně lepší!

PORAŽENÍ Z EICMA

EICMA je spolu s německým INTERMOT největší a nejreprezentativnější výstavou v Evropě a letos jedinou velkou výstavou vůbec. I přes svůj věhlas tam metr výstavní plochy stojí stěží polovic toho, co stojí metr na české výstavě Motocykl. Proto mě zarazilo, že mnoho firem letos tuto výstavu naprosto ignorovalo. Mezi ně patří například Yamaha, Honda, Arctic Cat, Cectek a New Force. Proto tyto nezůčastněné firmy řadím do kategorie poražených. U Cecteku je jasné, proč zde nebyl. Jeho mateřská společnost, zabývající se výrobou automobilových motorů je po krk v problémech způsobených krizí automobilového průmyslu. Další z “nezůčastněných”, firma New Force po ukončení dodávek strojů od společnosti CFMOTO již nemá prakticky co nabídnout a tak logicky na výstavě chyběla. Ale proč se třeba taková Honda dobrovolně zařadila k “nýmandům” mi není úplně jasné.

HRŮZY Z EICMA

Jako obvykle byla výstava prošpikována levnými a ještě levnějšími čtyřkolkami bezejmenných čínských firem. Naštěstí jich letos bylo výrazně méně, než loni.  Ale přesto jsem se mohl kochat pohledem na dostatek “strojů” které nabízely obvykle jen dvě věci - rychlou smrt stroje a jezdce. Obvykle tyto čtyřkolky vznikají jako “kopie z kopie”. Všechny zmíněné firmy se totiž z fatálního nedostatku konstruktérů navzájem kopírují a zkoušejí na zákaznících metodou pokus/omyl, zda jim zrovna jejich čtyřkolka vydrží alespoň nalodění do kontejneru. Tyto děsivé vehikly měly ale letos svého krále. Byla jím napodobenina stroje Can-Am Spyder. Řeknu vám, již dlouho jsem se tak dobře nezasmál, jako u této laminátové hrůzy. Dalším králem “technologie” byla 400 kilogramů vážící čtyřkolka s titěrnými odlévanými (nikoliv kovanými) hliníkovými rameny, které znamenají jediné - brzké prasknutí. Ale u tohoto stroje výrobci navíc jaksi nevyšla geometrie spodních předních ramen, tak je tak nějak vyrobil z ocelového plechu a nalakoval do barvy hliníku.

EXTRA

Pár fotek zajímavých exponátů…

ZÁVĚREM…

EICMA 2009 byla tradičně krásná výstava s výbornou organizací, dostatkem bufetů a čistými “hajzlíky” na každém kroku. Pro každého, kdo přežil cestu letadlem nebo autem, nabídla mnoho zajímavých zážitků a zábavy. Mnohem více, než je v tomto článečku zaznamenáno. Takže kdo chce vidět více, napřesrok ARRIVEDERCI!

foto: archiv

Celý den bude hrát muzika, akci uvádí Petr Kumpfe z Evropy 2 dále občerstvení, předvádění čtyřkolek Journeyman a Superčtyřkolek a hlavně volné ježdění a závod na Ploché dráze. Mediálním partnerem akce je Hit Rádio Crystal 100.6FM kde po celý týden před konáním akce poběží reklamní spot.

Akci podpořili a hodnotné ceny pro naše závodníky věnovali: Journeyman, Parts Depot, Čtyřkolky 24, Motoobchod.cz, Motul Deyl&Šulc, Razier Helmets, Leri, 1.Liberecká spediční, ČZ Chains, Super čtyřkolky, Řeznictví Papánek, Essox, MotoXpress, MB Sport, P&N Design, Liberecké Listy, Jakub Kokeš, Rádio Crystal

Vstupné a registrace jezdců:

Vstupné pro příchozí do areálu ploché dráhy 50,–Kč

• Jezdci – volné ježdění 200,– Kč (registrace je možná předem na našich stránkách za 150,–Kč
• Hobby závodník – 400,– Kč vč. volného ježdění (registrace je možná předem na našich stránkách za 300,–Kč)

Jak jste si jistě všimli registrovat se můžete buď na místě konání akce, nebo s výraznou slevou na našich stránkách, kdy tak budeme mít přehled před konáním akce o účasti závodníků a jezdců, slevová registrace je možná i u nás v obchodě. Registrace online je prováděna platbou na náš účet ČSOB 176568601/0300 v registračním formuláři a je možná uskutečnit nejdéle 4 dny před konáním akce, opačně u nás na prodejně se slevou do 16.10.2009.

Pravidla:

1. Závodníci a jezdci jezdí na vlastní nezbezpečni a na místě konání akce před jízdou potvrdí formulář o jízdě na vlastní nebezpečí svým podpisem.
2. Pro jídu na trati je pro jezdce přísně zakázáno užití jakýchkoliv psychotropních a návykových látek
3. Jezdec musí být vybaven přilbou.
4. Každý stroj před jízdou projde tzv. technickou přejímkou kde bude zkontrolován základní technický stav (brzdy,únik oleje či jiných kapalin,dotažení kol a spojů)

Pro více informací mne prosím kontaktujte M.Drásal +420 776 023 05

Freestyle motocross, roadbiky, quady:
108 stran + 200 min. na 2-DVD

Kompletní info najdete na: www.ridermag.cz

GO HARD!

Ahoj,
nebyl by to Rider, kdyby po třech měsících zase nepřišel s tím nejlepším z kraje extrémních sportů s motorem pod zadkem a ze světa dalších motoristických zábav. V létě se odehrála spousta zajímavých akcí, z FMX například výborně obsazený Horsefeathers FMX Jam v Praze a díky Martinovi Koreňovi se můžete podívat, jak to jezdcům létalo. Film je tentokrát o čtyřkolkách a v Carpe Diem se podíváte na bezesporu nejlepší světový quadcross v podobě party Američanů. V bonusech najdete zajímavost na zajímavost a slovem do pranice je kompletní sestřih z Red Bull X-Fighters v Madridu, kde uvidíte, na jaké neuvěřitelné úrovni se současné FMX pohybuje. Největší prostor jsme věnovali dalšímu z nejlepších českých fmx pilotů Liborovi Podmolovi. Exkluzivní materiál se nám podařilo dát dohromady hlavně díky Liborovi osobně a fotografovi Alešovi Vrbovi, oběma dík. Moukovi přejeme taky co nejrychlejší uzdravení po pádu na Pilníkově vlašimském odpoledni! Pilník sám měl pád taky, ale na svoji povedenou akci se stihl dát včas zrenovovat. Jeho silný otřes mozku, zlomený nos a Moukova rozbitá noha určitě nejsou tím nejhezčím tohoto léta. Padá se ale všude a den po Liborovi se na letišti o dvacet kilometrů dál nepříjemně rozbil jeden z předních kaskadérů Jarda Janovský. Pádů je nejen letos hodně, takže respekt všem jezdcům, co vidíte v Rideru je v hodně případech vrcholem toho, v jakých situacích se dají stroje ovládat. K tomu, aby se člověk něco podobného naučil, vede složitá, hodně trnitá cesta a za většinou fotek a záběrů stojí nekonečné hodiny trénování, starání se o techniku, vypořádávání se se zraněním. Takže respekt všem riderům. Go hard!

Přéma a Rider crew

HLAVNÍ FILM CARPE DIEM 3

RADIKÁLNÍ KROSENÍ NA ČTYŘKOLKÁCH
VE FILMU CARPE DIEM 3

A BONUSOVÉ DVD SE DVĚMA HODINAMI EXTRÉMNÍ AKCE PŘEDEVŠÍM Z DOMÁCÍ SCÉNY

QUADY VE FORMĚ

Krosení na čtyřkolkách je další ze zábav, která se zrodila ve Spojených státech a tady taky vznikly první filmy z tohoto prostředí. Jednou z nejslavnějších sérií je Carpe Diem, za ní stojí parta Premis Industries a třetí edice zvedne srdeční tep diváka stejně jako první dva díly.

Všechno se točí kolem pilotního umění nejlepších amerických quadkrosařů a hlavními hrdiny filmu jsou Cale Downen, Chad Wienen, Sage Baker, Kory Ellis, Pat Brown, Trent Kandel, Cody Grant, Joel Hetrick, Cody Anderson, Cody Miller, Hunter Miller, Josh Creamer a August Goebel. Úvod Carpe Diem 3 je v Rocky stylu, na jednom z rozprouděných večírků si Cody a Jesse vezmou boxerský helmy, rukavice a začnou se řezat. Nejdřív v pohodě, sranda, až otloukávání přejde v seriózní bitku, která končí obočím roztrženým jak od Tysona. Přichází několikaminutová sekce z ježdění po trati v super přírodě, skoky, zatáčky, mašiny všem jedou jak z praku a na pérování a podvozku nikdo z kluků nešetřil. Následuje pokus o skok s křížencem traktoru a multikáry a polet skončí proraženou gumou. V dalším příběhu kluci jedou na závody a nebude to žádná druhá liga, protože se jede v hale, která by v sobě mohla mít klidně dvě Sazky a lidí je narváno až po střechu. Uklidnění nastává, když si Kenny Hetrick zajezdí s mladším bráchou Joelem na trati, mlaďas sice vodí jen menšího dvoutakta, ale když nejde o dlouhou lavici, stíhá bráchu i ve vzduchu. Joel asi bude ale fanda motorismu obecně, protože než jeli na trať, ukecal bráchu, aby ho nechal z domova dojet po silnici na trať s jejich náklaďákem. A jedeme na další závody, tentokrát je to seriál závodů s velkým šekem za vítězství a zaručenou slávou v televizi po Státech, takže každý tahá, co mu lanko stačí a je se na co dívat.

Vanilla na scéně
Přesouváme se na trať Hurricane Hills, přidávají se místní piloti a v jednom z obytňáků kamera nachází americkou superstar, kterou není nikdo jiný než Vanilla Ice. Říká, že závodil v superkrosu ještě s Jeremy McGrathem, ale když mu bylo 18, udělal Ice Ice Baby a od tý doby na závody nemá čas. Ale sveze se a projel se na motorce i s klukama, v dresu motokrosař jako všichni ostatní a špatně určitě nejezdí ani neskáče a po kapsách najde i pár základů FMX. Po rapperovi střih a pořadatel Johny Bernardo nás vyvenčí na závody užitkáčů, těch je docela hejno, část tratě jedou i po kamenech, kládách, brodem a nevynechávají ani skoky. Po závodění na pracákách je na řadě zábava v Mexiku, hlavně jeho dunách. Kluci se svezou nejdřív sami a aby se bylo proč snažit, skáčou přes malotraktor a po nějaké době to v poušti ožívá. Po dunách jezdí čtyřkolky, bugyny, snowboardy na lanech a party se mezi obytňáky odehrává skoro jak ve Stodolní. Z Mexika se přesouváme zase do přírody na trénink na trať, odkud se kamera vydá zaostřit na závody quadmotardů, tedy snížených čtyřkolek létajících zčásti po asfaltu. Co by to bylo za dokument z USA, kdyby neproběhl nějaký větší extrém, do kterého se pouští Cody Anderson. Ten si naplánuje výjezd, ale spíš to vypadá jako kdyby chtěl vyskočit vysokou zeď a kolmá přírodní stěna budí víc než respekt. Rozjede se, na roztočenou rychlost vyletí po stěně jak střela a hned po dopadu ho čtyřkolka vytrestá zlomeninou, takže Cody vs. Stěna 0:1. Na závěr připravili v Premis Industries sestřih z akcí, roštěnky, pády, nesmysly, ničení, prostě neodmyslitelná součást každého amerického filmu. Dosyta se ještě pokoukáte v bonusech, kde vám třeba Cory Anderson představí svůj obytňák, ve kterém jezdí od závodu k závodu a oslněni dřevěným obložením nevíte, jestli je to karavan nebo jachta. V Rideru se také těšte na velký profil Libora Podmola.

BONUS DVD

• RED BULL X-FIGHTERS MADRID
• RED BULL NIGHT PRAHA
• MOTOCROSS KAPLICE
• MOTOCROSS KRAMOLÍN
• MOTOCROSS ŠUMPERK
• A MNOHO DALŠÍHO…

Kompletní info na: www.ridermag.cz