Quad, čtyřkolky, ATV - čtyřkolky bez cenzury!

Ďáblův slepenec - Jiang Xi Campell 650

Čína už dávno nepatří k zemím, kde se vyrábí pouze nekvalitní zboží. V současnosti se v této zemi vyrábí mnoho typů čtyřkolek a některé z nich jsou vysoce kvalitní, s nimiž se můžete bez obav pustit i do nejtvrdšího terénu, některé jsou spíše nižší střední třídy a některé jsou bohužel velmi špatné.

Kvalita čínských strojů je obvykle přímo úměrná ceně. Za 30-40 tisíc Kč koupíte slušně řečeno druhou (spíše pátou) jakost a za 150 tisícovek naopak velmi dobrý stroj. Ale potom je tu kategorie zcela mimo běžná pravidla. Hmm, nazval bych jí nejspíš kategorií “děsivých slepenců”. Je to kategorie, která si na čtyřkolky jen hraje a má za cíl jediné – s co nejnižšími náklady vyrobit něco, co se jakžtakž podobá čtyřkolce a na čem se dají „vyrejžovat“ nějaké dolárky. V této kategorii je celkem jedno, co se pro konstrukci stroje použije. Důležité je, aby „TO“ nějak jezdilo. Vlastně důležité je pouze aby se „TO“ pohnulo. Vlastně úplně nejdůležitější je, aby se „TO“ prodalo. Alespoň za cenu šrotu. Jeden ze strojů, které se dají označit slovem „TO“ vám dnes představíme.

„TO“ se jmenuje Jiang Xi Campell 650 a v Česku i ve světě se „TO“ prodává pod mnoha různými názvy. Asi nejznámějšími, ale rozhodně nikoliv jedinými, názvy je v Česku „Bizon“ a „Emu“. Snad je to jen náhoda, že místní prodejci nezávisle na sobě tento stroj nazvali jmény jedněch z nejhloupějších zvířat na této planetě. Ani zde nechci raději rozvádět pikantní fakt, že jedním z dovozců je maličká firma zabývající se primárně prodejem mraženého klokaního masa, což je jistě významné know-how, důležité pro kvalitní servis motorových čtyřkolek (www.australskeprodukty.cz). Přejděme ale raději k technickému popisu „stroje“.

Jak jsem uvedl výše, tento stroj řadím do kategorie „slepenců“. V tomto případě jde o slepenec dvou zcela odlišných věcí – rámu, který se jakž takž snaží kopírovat klasické čtyřkolkové technologie a motoru i s převodovkou z čínské multikáry. Už při této větě mi vstávají vlasy hrůzou na hlavě, ale nebojte, bude hůř…

Ještě děsivější je ale popis převodovky, samozřejmě automobilové s ručním řazením. Což znamená, že pokud chcete v terénu zařadit, tak musíte jednou rukou umáčknout páčku neskutečně tvrdé spojky, druhou rukou pustit řidítka (!!!) a na pravé straně stroje nahmátnout šaltrpáku řazení a nakvrdlat tam správný kvalt. Taky vám to připadá jako zlý sen každého quadisty? Tak vězte, že to je skutečnost! Ale abych jen nekritizoval, v nové verzi stroje je už snaha o jistou automatizaci a převodovku lze řadit přes jakási naroubovaná serva pomocí „čudlíků“ na řidítkách. Je to podivná variace na téma, které už všichni „normální“ výrobci čtyřkolek odsunuli před lety do propadliště dějin. Jsem zvědavý, jak to bude se spolehlivostí tohoto komplikovaného systému? Podívejme se ale na další detaily:

Podvozek:
Základem tohoto stroje je klasický prostorový rám, kterému nelze upřít jeho jedinou výhodu: je poměrně slušně dimenzovaný a je šance, že při běžném používání něco vydrží. Jeho konstrukce je inspirována Yamahou Grizzly, ale díky početným změnám je podobnost víceméně pouze optická. Svary jsou velice nevzhledné, ale povětšinou funkční. Je vidět, že mnohé je zde pasováno „od ruky“. Prostorovou přesnost rámu jsem radši neměřil. Zavěšení předních kol je klasické na dvojitých, neseřiditelných A-ramenech. Zadní kola jsou uchycena taktéž na dvojici A-ramen. Všechna kola jsou poháněna soustavou kardanových převodů, přední pohon je připojitelný. Lak rámu byl na testovaném kusu od pohledu nepříliš kvalitní.

Brzdy:
Brzdový systém je kompletně hydraulický, s kotoučovými brzdami a je veden v ocelových hadicích. Brzdy jsou poměrně slušně dimenzované, ale s těžkým strojem mají velmi mnoho práce a brzy vadnou.

Odpružení:
Použité odpružení je slabé, poddimenzované a zcela nevhodné na jakoukoliv rychlejší jízdu v terénu. Jeho určením je zřejmě se houpat v pomalém rytmu při rychlostech běžícího šneka. Rozhodně nezkoušejte žádné skoky a rychlou jízdu! Ve chvíli, kdy odpružení přestane stíhat, stává se stroj značně nevypočitatelný. A překulení takovéhoto stroje vás může vcelku spolehlivě poslat do „dřevěného penálu“… V kategorii velkých užitkových čtyřkolek patří toto odpružení k naprostému podprůměru.

Elektroinstalace, plasty, sedlo, kola:
Elektroinstalace stroje je na klasické úrovni extrémně levných strojů. Nepevné konektory, dráty co nesnesou sluneční svit a levné elektrokomponenty. Plasty jsou opticky zpracované relativně dobře, ale na slunci chřadnou rychlostí lučního kvítí a s odolností to také moc nepřehánějí. Jejich design jednoznačně kopíruje starší Yamahu Grizzly. Sedlo je krátké a u testovaného stroje bylo křivě polstrované a s hrboly. Ocelová kola o velikosti 12″ s terénními pneumatikami lze označit jako dostatečné pro tento typ.

Motor a převody:
To co dělá čtyřkolku čtyřkolkou na tomto stroji nenajdeme. Čtyřkolkový, nebo alespoň motocyklový motor tu prostě NENÍ! Z nedostatku jiných laciných možností výrobce použil těžký dvouválcový motor z jakési čínské multikáry (pozor: není to Mitsubishi, jak se snaží dovozci namluvit). A plácnul ho do rámu jaksepatří. Včetně externího alternátoru, nezakrytého řemenu atd. Pro jistotu sice motorový prostor čtyřkolky cudně zakryl rozměrnými (a nevzhlednými) plastovými kryty, aby toto řešení nebudilo na první pohled pohoršení technicky vzdělaných osob, ale více to nijak neřešil. Čtyřtaktní, vodou chlazený motor má objem 644 ccm, a na jeho velký obsah má velmi malý výkon. Takových výkonů u konkurence běžně dosahují 400 ccm motory. Jeho jediné pozitivum je slušný točivý moment a díky zpřevodování do pomala je schopen na jedničku utáhnout poměrně značný náklad. To přináší ale další negativum v podobě enormního brzdného účinku motoru při ubrání plynu. Ručně řazená čtyřstupňová převodovka by byla možná dobrá v nějakém starším autě, ale zde je díky složité obsluze zcela k ničemu. Řazení je nepřesné, nepohodlné a za jízdy vysloveně nebezpečné. Doporučuji v zájmu bezpečnosti zařadit před jízdou třeba „trojku“ a modlit se, aby nepřišel do cesty nějaký kopec. V případě elektricky řazené převodovky slouží k jejímu ovládání poměrně složitý přepínač na řidítkách. Osobně bych se vsadil, že spolehlivost tohoto systému nebude na příliš vysoké úrovni. Stroj je vybaven pouze elektrickým startérem. Estetické zpracování motoru bylo překvapivě poměrně hezké a patří k jednomu z mála pozitiv tohoto stroje. Zpracování ostatních odlitků (kardanová skříň apod.) nechám raději bez komentáře.

Vychytávky:
Omlouvám se, ale nic kloudného jsem nenalezl…

Chybičky:
Tento stroj nemá chybičky, je prostě jedna velká chyba. Tento stroj je dle mého skromného názoru životním omylem šíleného čínského konstruktéra. Jinak si to prostě vysvětlit neumím.

Jízdní testy:
Při pomalé jízdě v terénu se lze s tímto strojem dostat z místa A do místa B. Dokonce lze i táhnout poměrně těžký vozík. Ale nic víc od stroje nečekejte. Jeho ovládání je neskutečná dřina, rovnající se těžkému tréninku v posilovně. Po půl hodině jízdy jsem nebyl schopen ani udržet řidítka. Odpružení je mizerné a opět použitelné pouze pro pomalou jízdu. Brzdný efekt motoru mě při ubrání plynu bezmála katapultoval přes řidítka a řazení? To prostě v terénu nezkoušejte!

Závěrem:
Když přemýšlím, kdo by asi mohl takovýto stroj koupit, napadají mě pouze dvě kategorie kupujících: Nenapravitelný a nepoučitelný šetřílek a nebo člověk, který nečeká od čtyřkolky vůbec nic a chce si maximálně dojet za humna pro trávu. Ale pro obě kategorie kupujících na trhu existují o dost lepší varianty…

Web výrobce: www.jx-campell.com

Upozornění autora: Upozorňuji, že tento článek je značně neobjektivní, protože objektivně hodnotit něco takového snad ani nejde. Berte tento článek prosím jen jako můj osobní názor, který nemusí být rozhodující a se kterým se nemusíte v žádném případě ztotožnit.

Foto: Výrobce